抖音网站0.5块钱100个车辆后市场（下称：后市场）领域的修理保养市场（下称：维保或维保市场），总算迎来颈部短视频平台的偏爱。
3月末，快手上线名为“老铁帮帮忙-爱车养护修理站”的项目，该项目针对后市场维保领域展开，依托快手中汽修群体创作者，为车主提供车辆修理养护方面的在线解答服务。据了解，上线至今该项目已获得2.9亿次浏览。
相关页面显示，快手将车主维保领域关注度相对较多的5个词条进行汇总，每位词条下边联接细分创作者发布的具体内容；而“寻找同城汽修达人”的蓝筹股则将30个省市自治区的部份话题创作者单独展示，为区域车辆用户更快地获取本地化用车修理服务提供帮助。
“老铁”早就服务“老铁”
2018年，短视频行业开始大规模进行外延性探求，快手品牌的slogan由“记录世界记录你”升级为“看见每一种生活”，消费属性初现，与此同时涌向快手的用户自此前单纯的生活分享变为分享生活中的一切，尤其是降低了消费内容分享。
于是，全省各地车后领域的二手车商、汽配汽修从业者相继进驻快手，抱着“扩大经营”的愿景，开启了切合自身需求的短视频创作。
平顶山二手车商老徐是初期通过快手获客的从业者之一。在直播间内，他指着停满二手车的停车场对着手机镜头叫喊：“老铁们！不愁卖，秒了它们！”老徐的商品和他本人一样接地气，所售的汽车大多为年份较久的B级车与部份自主品牌A级车，主打5亿元以下市场。
老铁一词，发于西北，火于快手。原意哥们快手怎样买热度，更深层的理解蕴涵着信任。
据老徐追忆，进驻快手卖车以来，他的店面销量下降至30台左右，线上线下成交比基本维持在“五五开”的水平。谈论起生意来，老徐自信满满，尽管其发布的短视频并没有专业拍摄者那般精致快手怎样买热度，但足够简单与直接。视频多以所售汽车为封面，附上一行或包含价钱或包含车况的介绍，配合着节奏感爆棚的DJ舞曲，收获了不少来自周边县市车商与消费者的关注。
用老徐的话说：“里外里几万块的面包车，都是这一片（指：周边）的（消费者）。你添点钱，我让点利，生意就弄成了！”
丰富的从业经验，致使快手车后从业者普遍具有较强的专业知识储备。一位来自广东广州，名为“郑州南方汽修孙姐”创作者的作品中，囊括了大量关于汽车原理、常见问题的“答疑类”视频，近些年来市场热度较高的电动车修理问题同样在其关注的范围。
一口参杂土话的普通话，一段手艺精湛的修理镜头，加之浅显易懂的语音解说，构成了“孙姐”作品的全部。自2017年11月以来，“孙姐”已发布了570余条相关知识类作品，收获了7.4万粉丝与37万次赞赏。
专业、本地化、性价比、亲和力，是快手汽后经营者的底色。车商长弓表示，信任是车后领域第一成交要素。快手这次推出的“老铁帮帮忙-爱车养护修理站”更像是官网帮这种创作者举办的一次有针对性的资源整合。在汽后维保类创作者与用户积累到一定数目后，快手为两端搭建的桥梁将实现愈发精准、通畅。
线上生意全面涉足车辆行业
公开资料显示，车辆修理是汽车整个生命周期中实践频次最高的服务场景。从业主体大致分为主机厂授权经营主导的4S店修理体系（下称：4S修理）与非4S修理体系的维修厂（下称：独立售后）。三者对比来看，4S店修理渠道以2.5万家主体规模抢占60%的市场份额，而多达59万家的独立售后仅能获得约35%市场份额。
为与4S修理体系角逐有限的市场份额，同样在2018年前后，互联网垂类平台加码汽修，以期实现对独立售后分店的互联网整修，从而产生或兼营、或加盟修理格局。发展出车主线上购买配件，平台为车主推荐（或指定）线下服务网点，最终由独立售后实际施工的O2O修理模式。
从数据来看，2018年全面推广早期，维保市场互联网渗透率仅有5%，2019年下降8成至9%。经历了2020年疫情爆发之后，维保市场线上渗透率飙升至19%；其实平台补助有所增加，但凭着低于线下服务的价钱及便利化优势，2021年前三季度该指标已上升至21%。
梳理维保行业的服务格局，不难发觉线上维保的成功是时代缔造的必然结果，而“同质优价”成为了消费者最直观的服务体会。以华晨奔驰2018款530Li领先型三厢货车的“基础类保养2”为例，某互联网维修平台单次收费约为563元；同一时期的4S店平均服务服务价钱约为1033元/次，二者利差高达470元。
“从消费体验来看，只要不使用劣质冒充配件。（4S店与独立售后）维保类服务的使用体验基本仅逗留在服务流程的差别。”二网车商王振亚解释，收益方面，独立售后的单笔服务订单其实面临线上互联网平台抽成，但独立售后平均基础类保养毛利大概46.6%亦可为其留足议价空间，成为了媲美4S店服务体系的价钱资本。
同时，相较于动辄十几亿元的车辆买卖业务，线上维保的产品售价更符合线上购物产业特质。按照一份关于天猫在线带货价钱的数据显示，8000元（含）以下的在线货品占比92.71%。虽然根据国外车主的平均汽服类年支部出4266元来看，仍然稳站线上交易的“舒适区”。
车辆剖析人士向涛（化名）强调，4-7年车龄的脱保车主是独立售后与4S店角逐的焦点，近些年来维保市场线上化渗透率的提高促使独立售后在角逐中处于上风。加之独立售后对8年以上车龄群体的相对优势，线上平台推送的流量对于修理企业来说还存在二次开发的意义。
回归到实际经营，一方面独立售后的服务顾问会针对这种首次到店车主举办私域转化，将平台流量尽可能固定为分店流量；另一方面，在结束单次线上订单服务后，独立售后可通过相关检查结果，对顾客进行下一步推销，实现保险、精品、基础类修理等业务的持续黏合。
“直播卖车是零售线上化在特定时期的尝试，而线上修理是维保企业利用平台流量精确化变现流程。”王振亚表示，性价比、可行性、可持续性的共同加码，让线上维保突破了自有发展的区域局限。互联网平台的信用背书，也让这种企业取得了类4S店的信用借助。
利益链条怎样重构
正如前文所述，独立售后对于线上化的诉求就是引流到店，扩大产值。这条赛道在经历了历时8年发展后，渐渐转冷。与其他互联网尝试渗透改建的行业一样，免不了经历利益塑造的思索。
2015年，互联网平台抡起着大量的美钞入场，彼时的独立售后初尝流量果实的浪漫，迎来大量线上用户的同时，收获了来自后者的补助。于是，各路车后维保独立店面凭着上门保养、洗车、汽服用具团购等业务加入进来，“名不见经传”的独立售后市场总算迎来广泛关注。
随着互联网商业模式的渗透，线上维保以廉价、同质（对比4S店）、高效商业形象造成消费追捧，以8090后年青用车群体为基盘，越来越多的车主开始渐渐接受这种商业模式。而这些不愿被互联网维保垂类平台“收编”的独立售后开启了“自残式”防御——推出廉价保养套餐。
据业内人士李启跃追忆：“当年的维保套餐低至168、268元，好多分店是亏本赚吆喝”。与此同时，加盟分店的生意看似火热，但利润却越来越低。一位名叫“洪飞”的知乎用户解释了这些“外强中干”境遇：去除加盟、装修、设备、房租等费用，店面的平均年化利润率约为10%，远高于行业40%左右的收益水平。
因配件的利润被垂类平台获得，独立售后如同小工一样，只能获得每一单线上引流生意的安装费。这些商业模式的影响下，部份分店每日前8个工作时间内都在为成本努力，只有加班后的时间就能作为真正的收入记入赢利。利益分配矛盾逐步涌现，汽后维保领域O2O模式逐步遇冷。
车辆修理是一项强烈依赖线上拓客的线下劳动密集型行业，行业收益逐年透明，获利渠道相对固定。经历上述行业转型后，从业者深知流量的重要，但又苦于相对较高的类似加盟费等方式的流量成本。在短视频火爆的明天，快手“老铁帮帮忙-爱车养护修理站”的项目或为整个车后修理领域利益塑造提供有益参考。
依据快手Q4财报显示，快手2021年第四季度平均日活跃用户达3.23亿，环比下降19.2%；2021年第四季度月活跃用户达5.78亿。相较于车辆维保垂类互联网平台，流量优势显著。李启跃表示：快手这次汽修活动诉求是搭建短视频本地服务的构架。虽仅逗留于营运层面，且用户流量不如垂类平台聚焦。对于区域独立售后（或4S店）而言，已经起到了本地化宣传作用。
除了这么，快手还开通了汽修创作者营运群。经认证的“汽学佛业从业者”还可以获得流量扶植等奖励。车辆剖析人士向涛觉得：快手2021年电商业务交易总值（GMV）环比下降78%至6800万元。这种收入基本上是由自有品牌“快手小店”贡献。可以表明，快手已具有汽配供应的交易潜质。
至于可预见的交易环节，向涛表示，非主机厂维保服务的成约前提是用户信任。快手作为撮合交易的平台方，其本身自带的商业信誉可为独立售后的履约提供保证。一旦用户与独立售后发生纠纷，快手的介入有利于减少维权成本，提高裁判认可度。
综合现有信息来看，免费参与或成为独立售后线上流量破局的开端。快手收入的核心为广告业务、电商业务以及直播打赏收入，并不依赖缴纳独立售后类似加盟等费用用以提振产值。李启跃表示，独立店面的进驻、制作并上传视频是快手的主要诉求。通过多年的发展，快手已产生一套相对稳固的流量变现模式，而快手的流量支持，对前者而言是一种廉价的推广获客形式。
注：
1、脱保汽车即行业公认车龄3年或既往里程6万公里的汽车，意味着不再享受主机厂保修。
2、基础保养仅指常规意义的小保养，即：防冻液更换、机油滤清器更换。
3、文中车辆剖析师向涛为化名。